曾經的手機賺錢軟件ofo小黃車是如何從王者到青銅的

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曾經很火的小黃車,現在破鼓萬人捶的ofo面臨著日益嚴峻的押金退款擠兌潮,每天數萬個電話打進詢問退款進度,退款周期一再延長至至少15個工作日,盡管小黃車一再以溫軟的態度安撫著曾經捧殺自己的用戶,依然不能緩解公眾對小黃車的失望情緒,曾經的手機賺錢軟件ofo小黃車是如何從王者到青銅的。
至于小黃車為何落魄如今這一步,過多的原因已無需贅述,即便是ofo內部的管理層,在早期面臨的如此巨大危機的處置心態,也只能用兒戲來形容,可能在通貨膨脹的今天,幾十上百億的資產真的等價于泡沫。
 
 一、不具備任何核心競爭力
 
    自行車誕生至今天,超過200年,從來沒有說改變出行而成為一門偉大的生意,而移動互聯網僅僅出現不足十年,卻改變了整個世界,ofo小黃車可以說是自始至終自身定位失誤的典型,但他即便時至今日重新定位,也依然不失為有一條很好的出路。
 
    移動互聯網的爆發式發展的核心催動力是流量,每一門依托于移動互聯網的早期商業,都面臨著獲取流量的巨大難題,而這對早期的ofo來說,幾乎不是難題,ofo一直以來偏重營銷,這在其發展過程中更加加劇了流量的獲取,其線下并不具備核心價值力,相比摩拜早期GPS定位數據布局,汽車共享出行自身巨大完整的商業生態,小黃車的線下價值可以說是掩耳盜鈴,不具備任何核心競爭力,不具備成熟商業延展性。
 
    二、沒有盈利能力
 
    OFO小黃車自始至終都應該是流量的生意,知道怎么賺錢才是生意。可惜在ofo內部,可能從來沒有人告訴過戴維怎么賺錢。創業的人都是富家子弟,資本進來的這么容易,但商業的本質就是賺錢,當大家都看不到一個可期的盈利預期,也根本沒有能力帶領大家賺錢,先學會掌握生存之鑰,對于商業生存,就是賺錢。從ofo管理層來看,還都處于一個懵逼狀態。小黃車作為很好的流量切入口,已經完成了他導入流量的早期使命,早該退出歷史舞臺,讓位于真正屬于流量的生意地盤。
 
    如果說之前,ofo完成流量導入,轉型為流量盤生意還時機不夠,畢竟用戶只有在騎車子的時候才會使用產品,沒有其他打開場景,那么現在有了。
 
兩億用戶池子的平臺,除了早期及時退出的用戶,還有至少百萬級以上的用戶因為押金和余額問題留在平臺上。
 
 三、品牌定位問題
 
    可以明確的說,流量從來不是一門小生意。ofo鼎盛時期的E輪融資其市值也不過30億美金,而這還是估值,也就是200億左右人民幣,其包含的是2億用戶和幾百萬輛自行車,而以流量生意較為生猛的頭條,其一年的廣告銷售目標即為500億人民幣,而比頭條小幾號的網賺類資訊媒體趣頭條,用激勵量堆砌的新聞站點,也市值60億美金,叫嚷著用自行車改變出行改變生活很不切實際。流量的生意可大可小,但從來都能養活自己,更有機會謀求發展,這是最為繁茂、最具想象力的入口,也是最具爆發力的出口。

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